Correção de aquecimento (motor frio)
Combustível → Correções de Temperatura → Correção de Combustível no Aquecimento.
Com o motor frio, parte do combustível condensa na parede do coletor em vez de queimar. A ECU compensa multiplicando o combustível base por uma curva baseada na temperatura do motor (CLT).
Valores típicos
| Temperatura (CLT) | Multiplicador |
|---|---|
| Acima de 60–70°C | 1,00 (sem correção) |
| 40°C | 1,05 a 1,10 |
| 20°C | 1,10 a 1,20 |
| 0°C | 1,20 a 1,30 |
| -20°C | 1,30 a 1,40 |
Passo a passo
- Dê partida com o motor completamente frio (temperatura ambiente).
- Acompanhe a sonda wideband e a temperatura do motor ao mesmo tempo.
- Mistura pobre durante o aquecimento (lambda acima do alvo) → aumente o multiplicador naquela faixa de temperatura.
- Mistura rica (fumaça preta, lambda bem abaixo do alvo) → reduza o multiplicador.
- A curva deve ser suave — evite degraus bruscos entre uma faixa e outra.
Essa correção atua depois da partida, durante o aquecimento — o enriquecimento do momento exato da partida (cranking) é uma calibração separada.
A correção de aquecimento e o wall wetting mexem na mesma coisa (combustível extra pro motor frio), mas de jeitos diferentes: a correção de aquecimento decide quanto a mais entregar numa temperatura fixa; o wall wetting decide a velocidade com que esse combustível de fato chega no cilindro — e essa velocidade também muda com a temperatura, porque o filme de combustível na parede evapora bem mais devagar quando o motor está frio.
O problema é que, durante o aquecimento, a temperatura nunca fica parada — ela está sempre subindo. Então o wall wetting nunca termina de "alcançar" a temperatura atual: ele está sempre um passo atrás, ainda reagindo a como o motor estava um pouco mais frio. Se você calibra a correção de aquecimento vendo o lambda mudar durante um aquecimento normal (com o motor esquentando o tempo todo), parte do que você está vendo não é "a correção de aquecimento está errada" — é o wall wetting ainda correndo atrás de uma temperatura que já mudou.
Como evitar isso: pra calibrar cada ponto da curva de aquecimento, segure o motor numa temperatura fixa (não deixe ele continuar esquentando) por tempo suficiente pra o lambda estabilizar antes de confiar na leitura. Se você ajustar a correção de aquecimento em cima de uma leitura tirada com a temperatura ainda em movimento, corre o risco de compensar um efeito que é do wall wetting, e a curva fica errada assim que a temperatura realmente parar de subir.