Calibrando os sensores de temperatura (CLT e IAT)
CLT (Coolant Temperature) mede a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. IAT (Intake Air Temperature) mede a temperatura do ar de admissão. Os dois usam o mesmo tipo de sensor (termistor) e a mesma lógica de calibração — só mudam o canal e as telas.
Correções de aquecimento, proteção por superaquecimento e o avanço de ignição por temperatura dependem do CLT estar correto. Um CLT calibrado errado pode esconder um motor superaquecendo, ou fazer a ECU aplicar correções erradas achando que o motor está numa temperatura que não é a real.
Sensores → Temperatura → Sensor CLT (para o líquido de arrefecimento) Sensores → Temperatura → Sensor IAT (para o ar de admissão)
Configuração comum aos dois
- Canal entrada — escolha o canal analógico ligado ao sensor.
- Resistor pullup — valor do resistor usado no circuito de entrada da ECU. O padrão de fábrica (2700 ohm) serve pra maioria dos sensores.
Esse valor é definido pelo hardware da própria ECU evoTech — mudar sem necessidade pode fazer a leitura de temperatura ficar errada. Só altere se o suporte MotroLink orientar diretamente, pro seu caso específico.
Sensor tipo termistor (a maioria dos sensores automotivos)
Preencha três pontos de referência, tirados do datasheet do sensor — Referência fria, Referência intermediária e Referência quente, cada uma com um par de Temperatura e Resistência:
Use pontos espalhados por toda a faixa de operação do sensor — por exemplo, perto de -40°C, entre 0°C e 25°C, e perto de 100°C. Isso faz a curva calculada bater com o sensor real em toda a faixa, não só perto de um ponto.
Para o IAT, existem predefinições prontas de sensores comuns (GM IAT, Miata NA/NB, Miata MSM IAT2, Bosch Various) no seletor da própria tela — use uma delas se o seu sensor for um desses modelos, em vez de digitar os três pontos manualmente.
Sensor com característica linear (raro)
Se o seu sensor não é um termistor e tem resposta linear, ligue Característica linear e informe os pontos de escala que representam essa resposta linear, em vez da curva de termistor.
Conferindo depois de calibrar
Com a chave ligada e o motor frio (parado há várias horas), o CLT e o IAT devem mostrar valores próximos da temperatura ambiente. Se mostrarem algo muito diferente disso (ex.: 120°C com motor frio), a calibração está errada — confira os pontos de referência antes de dar partida.
Saiba mais: por que exatamente três pontos?
Um termistor não muda de resistência de forma linear com a temperatura — a curva real é bem torta. A firmware usa uma fórmula clássica pra termistores (a equação de Steinhart-Hart) que consegue desenhar essa curva torta inteira a partir de só três pontos conhecidos (temperatura + resistência em cada um).
É por isso que são exatamente três pontos, nem mais nem menos: a fórmula tem três incógnitas, e três pontos são suficientes (e necessários) pra resolvê-las. Com os três pontos calculados, a ECU consegue estimar a resistência — e portanto a temperatura — em qualquer ponto da faixa, não só nos três que você digitou.
Isso também explica a dica de espalhar os pontos: se os três pontos estiverem todos espremidos numa faixa estreita (por exemplo, só entre 20°C e 40°C), a curva calculada fica ótima ali, mas pode se distanciar bastante do sensor real nos extremos (frio de inverno ou motor muito quente) — que é justamente onde ler a temperatura certo mais importa pra segurança do motor.