Configurando a ventoinha do radiador
A ECU liga e desliga a ventoinha do radiador sozinha, olhando a temperatura do motor. Você só precisa dizer em qual temperatura ligar e em qual temperatura desligar.
Atuadores → Arrefecimento e A/C → Configurações do Ventilador — a tela abre com o título Controle do Ventilador e tem quatro blocos: Pino de Saída Ventilador 1, Controle do Ventilador 1, Pino de Saída Ventilador 2 e Controle do Ventilador 2. Os campos abaixo estão nos blocos "Controle do Ventilador 1/2".
Dentro de Controle do Ventilador 1 existe também o campo Habilitar Modo PWM — se ele estiver ligado, os campos de temperatura deste guia somem da tela (o ventilador passa a variar de velocidade em vez de só ligar/desligar). Nesse caso, veja o guia de ventoinha com PWM em vez deste. O Ventilador 2 não tem modo PWM — sempre liga/desliga.
Temperatura de ligar e desligar
- Ligar acima de — temperatura da água (CLT) em que a ventoinha liga.
- Desligar abaixo de — temperatura em que ela desliga de novo.
Se ligar e desligar fossem na mesma temperatura, a ventoinha ficaria ligando e desligando sem parar bem no limiar. Deixando uma diferença (por exemplo, liga a 98°C e desliga a 92°C) a ventoinha faz um ciclo mais longo e não fica "piscando".
Valores típicos: ligar entre 95–100°C, desligar entre 88–92°C. Ajuste conforme a temperatura de trabalho normal do seu motor — carros com termostata mais "fria" pedem valores mais baixos.
Desligar com o carro parado ou em alta velocidade
- Desligar quando motor parado — impede a ventoinha de ligar com o motor desligado (por exemplo, enquanto a ECU ainda está "acordada" registrando dados). Normalmente deixe habilitado.
- Desligar acima da velocidade — acima dessa velocidade o vento que já passa pelo radiador é suficiente, então a ventoinha desliga sozinha mesmo que o motor esteja quente. Deixe em 0 para nunca desligar por velocidade.
Se o sensor de temperatura falhar
Se o sensor de temperatura do motor (CLT) parar de responder, a ventoinha liga automaticamente e fica ligada. É proposital: é mais seguro gastar energia com a ventoinha ligada à toa do que correr o risco de o motor superaquecer sem a ECU saber a temperatura real.
Enquanto o motor está girando no motor de arranque (cranking), a ventoinha fica sempre desligada, mesmo com o CLT quebrado ou já quente — essa proteção tem prioridade sobre qualquer outra condição, pra não sobrecarregar a bateria bem no momento em que ela mais precisa de corrente pra girar o motor.
Ventoinha 2 (segunda ventoinha)
Se o seu carro tem duas ventoinhas em pinos separados da ECU, configure a saída da segunda ventoinha no bloco Pino de Saída Ventilador 2 (dentro da mesma tela Configurações do Ventilador) — os mesmos conceitos de temperatura de ligar/desligar se aplicam a ela, no bloco Controle do Ventilador 2.
Saiba mais
Existe uma "Proteção Térmica" global no código, mas ainda sem acesso pela tela
Conferindo a firmware, existe uma tela pronta chamada Proteção Térmica
(dialog fanThermalProtection no .ini), com os campos Habilitar
proteção térmica e Temperatura crítica (todas ventoinhas ON) — uma
segunda camada de segurança que forçaria as duas ventoinhas a 100% assim
que o motor passasse dessa temperatura crítica, com prioridade sobre
qualquer outra condição (inclusive script Lua). O código que usa esses
campos já está funcionando (fan_control.cpp), mas essa tela não está
conectada a nenhum menu nesta versão da firmware — não há como chegar
nela pelo Manager/console hoje. Como ela vem desligada por padrão
(Habilitar proteção térmica = desligado), isso não muda o comportamento
de ninguém agora, mas documentamos aqui pra não gerar confusão caso você
veja essas variáveis em outro lugar (ex.: log, script Lua) sem conseguir
encontrar a tela correspondente.