Bomba de combustível e relé principal
Atuadores → Partida e Alimentação → Relé Principal e da Bomba — é UMA tela só, dividida em dois blocos lado a lado: Relé Principal (esquerda) e Bomba Combustível (direita).
Relé principal
Bloco Relé Principal (lado esquerdo da tela).
O relé principal é o que liga a alimentação elétrica de tudo que o motor precisa pra funcionar: bomba de combustível, bobinas, injetores e a maioria dos sensores. Sem ele energizado, o motor simplesmente não funciona — não tem opção de "desligar o relé principal e mesmo assim rodar".
Não tem número pra calibrar aqui: só o pino de saída e o modo (normal ou invertido, dependendo de como o relé está ligado — se ele liga aterrando o fio ou levando 12V). Use o botão Testar Relé Principal pra confirmar que o relé realmente clica quando acionado, antes de dar partida pela primeira vez.
Bomba de combustível
Bloco Bomba Combustível (lado direito da mesma tela).
A ECU liga a bomba de combustível sozinha quando a chave é ligada e o motor está girando (ou prestes a girar, na partida).
Priming (pré-pressurização)
Campo Duração do priming: por quanto tempo a ECU liga a bomba assim que a chave é ligada, antes do motor começar a girar.
O objetivo é pressurizar a linha de combustível antes da primeira tentativa de partida — sem isso, o motor demoraria mais tempo girando no motor de partida só esperando a pressão subir, gastando bateria à toa e demorando mais pra pegar.
Valor típico: 2 a 4 segundos. Se ao ligar a chave você ouve a bomba zunindo por um tempo e depois parando (sem o motor ter dado partida ainda), é o priming funcionando normalmente.
Use o botão Testar Bomba Combustível da mesma tela pra confirmar que a bomba liga e ouvir o priming manualmente, sem precisar dar partida no motor.
Saiba mais
Por que o relé principal não desliga na hora ao desligar a chave
É normal notar o relé principal (e a ECU) continuarem energizados por cerca de 1 segundo depois de tirar a chave — não é defeito. A ECU propositalmente segura o relé ligado por esse instante extra pra evitar desligar tudo no meio de uma queda rápida e momentânea de tensão de ignição (por exemplo, bem na hora de acionar o motor de partida). Isso também dá tempo pra outros módulos internos da ECU terminarem alguma tarefa pendente antes de perder energia de vez.