Configurando o Controle de Óxido Nitroso (Nitro)
O nitro injeta oxigênio extra no motor, permitindo queimar bem mais combustível por explosão e ganhar potência — mas só é seguro se a ECU adicionar combustível junto, na proporção certa, e retardar a ignição pra compensar a queima mais violenta.
Injetar nitro sem enriquecer a mistura o bastante é a forma mais rápida de furar um pistão que existe. A detonação com nitro é muito mais violenta que uma detonação normal, porque há muito mais oxigênio disponível pra queimar tudo de uma vez. Nunca ative o sistema sem antes calibrar e confirmar o enriquecimento de combustível com margem de sobra.
Onde mexer
Performance → Controle de Nitro
Campo Controle de Nitro (liga/desliga tudo).
Como o sistema é armado (autorizado a atuar)
Campo Método de Armamento escolhe como o sistema é "destravado":
- Entrada Chave Digital: um botão físico dedicado (Botão de Controle de Nitro), com seu próprio modo de acionamento (Modo Controle de Nitro).
- Gauge Lua: um valor vindo de um script Lua controla o armamento (Significado do Valor, Valor de Armamento) — usado em instalações mais customizadas.
Mesmo armado, o relé do nitro (Relé de Nitro, com seu Modo Relé de Nitro) só liga de fato se todas as condições abaixo forem verdadeiras também.
Condições de segurança para liberar o nitro
Todos esses campos podem ficar em zero para "não considerar aquela condição" — mas cada um zerado é uma trava de segurança a menos:
| Campo | O que verifica |
|---|---|
| Velocidade Mínima do Veículo | só libera acima dessa velocidade |
| TPS mínimo | só libera com o acelerador suficientemente pisado |
| CLT mínima | só libera com o motor já aquecido |
| MAP máximo | trava o nitro se a pressão do coletor já estiver alta demais (ex.: motor turbo já em boost forte) |
| AFR máximo | trava se a mistura já estiver mais pobre que esse limite — sinal de que a injeção normal já não está entregando combustível suficiente |
| RPM de ativação | só libera acima desse RPM |
| RPM de Desativação e Janela RPM de Desativação | desliga o nitro ao atingir RPM de Desativação — e só libera de novo depois que o motor cair Janela RPM de Desativação rotações abaixo disso. Essa margem existe pra evitar o relé do nitro ligando e desligando repetidamente bem em cima do limite (efeito "gagueira"), não é uma folga de segurança em relação ao limitador de RPM — configure RPM de Desativação com folga suficiente do seu limitador de RPM real, por conta própria |
Combustível e ignição junto com o nitro
- Adição de combustível: percentual de combustível extra somado enquanto o nitro está ativo. Este é o campo de segurança mais importante da tela — sem ele calibrado corretamente para o bico/estágio de nitro instalado, o resto não importa.
- Recuo de ponto: graus de atraso na ignição aplicados junto, reduzindo a tendência de detonação da queima mais forte.
Quanto combustível adicionar depende inteiramente do kit de nitro físico instalado (tamanho do bico de nitro e de combustível). Use sempre a recomendação do fabricante do kit como ponto de partida pro Adição de combustível, nunca um valor genérico — este guia documenta o que cada campo faz, não substitui o datasheet do seu kit.