Configurando o Anti-Lag (manter o turbo girando)
Anti-Lag mantém a turbina girando rápido mesmo com o pé fora do acelerador (entre marchas, freando antes de uma curva) — assim, quando você pisa fundo de novo, a resposta é imediata, sem aquele atraso de o turbo "acordar" (o chamado turbo lag).
Pra manter a turbina girando sem o motor puxando ar de verdade, o sistema provoca combustão fora do normal dentro do coletor de escape — isso gera temperatura de escape muito acima do regime normal de condução. Usado sem critério, derrete válvula de escape, queima a turbina e pode incendiar o compartimento do motor. Use por poucos segundos de cada vez, sempre com Tempo Limite configurado, e nunca em motor com sistema de escape sem preparo para essa temperatura.
Onde mexer
Performance → Anti-Lag
Campo Anti-Lag (liga/desliga tudo).
Como ativar
Campo Modo de Ativação, com 3 opções:
- Entrada Chave: um interruptor físico dedicado, configurado no painel Entrada Chave logo abaixo, com o pino e o Modo do Botão.
- Sempre Ativo: dispensa qualquer botão — o Anti-Lag entra sozinho sempre que as faixas de RPM/CLT/TPS abaixo forem satisfeitas.
- Lua: controlado por script Lua.
Quando o Anti-Lag pode agir
O sistema só entra em ação dentro de faixas que você define — fora delas, ele fica desligado mesmo com o interruptor acionado:
- Faixa de RPM: RPM Mínimo e RPM Máx. — o Anti-Lag só atua entre esses dois valores.
- Faixa de CLT: CLT Mínimo e CLT Máx. — evita ativar com o motor ainda frio (dano maior) ou já passando do normal.
- TPS Máx.: o Anti-Lag só atua com o acelerador abaixo desse valor — é o que garante que ele só age com o pé fora do acelerador (soltando o pedal entre marchas, freando), e não em aceleração normal.
Tempo máximo de atuação
Campo Tempo Limite: a intenção do campo é desligar o Anti-Lag sozinho depois de acionado por esse tempo contínuo, mesmo com o interruptor ainda ativo, como proteção contra acúmulo de calor.
Conferindo firmware/controllers/algo/antilag_system.cpp, a verificação de
tempo (isInsideALSTimerCondition()) existe no código mas não é chamada
na checagem de condições do Anti-Lag — a condição de tempo fica fixada em
"sempre verdadeira", com um comentário todo no próprio código indicando
que essa parte ficou pendente. Ou seja: hoje, configurar um valor em
Tempo Limite não desliga o Anti-Lag automaticamente. Enquanto isso não
for corrigido na firmware, controle a duração manualmente pelo tempo que
você segura o interruptor (ou pela lógica do seu script Lua, se usar esse
modo) — não confie nesse campo como proteção contra superaquecimento.
Tabelas de combustível e ignição do Anti-Lag
Além dos campos acima, duas tabelas 3D (RPM × TPS) definem a "receita" química do Anti-Lag — sem elas configuradas, ativar o sistema não provoca a combustão extra no escape que mantém a turbina girando:
- Ajuste combustível (
FuelAdderTableALS): enriquecimento extra, em %, somado à mistura enquanto o Anti-Lag está ativo. - Ajuste de ignição (
IgnRetardTableALS): graus somados ao avanço de ignição enquanto o Anti-Lag está ativo — normalmente configurado com valores negativos (recuo/atraso de ignição), porque é o atraso da centelha que faz sobrar combustível queimando dentro do escapamento em vez de dentro do cilindro.
As duas tabelas ficam na mesma tela Performance → Anti-Lag, mais abaixo dos campos de ativação/condições/ar — não é preciso sair da tela do Anti-Lag pra achá-las.
Ar extra durante o Anti-Lag
Painel Adição de Ar: dois campos que abrem ar extra enquanto o Anti-Lag está ativo, já que o acelerador está fechado e o motor precisa de alguma entrada de ar pra manter a combustão acontecendo:
- Adição Ar Marcha Lenta: soma diretamente à posição de marcha lenta.
- ETB: Adição Ar: abre um pouco a borboleta eletrônica, se o carro tiver acelerador eletrônico.
Configure a menor faixa de RPM/CLT possível, o menor Tempo Limite que ainda funcione, e vá subindo aos poucos enquanto acompanha a temperatura de escape real no datalog. Não existe valor "de manual" seguro — cada motor e cada escape aguentam um limite diferente.
Mesmo com o Anti-Lag habilitado e configurado aqui, o WideLink pode bloquear a ativação remotamente por CAN.
Saiba mais
O corte de combustível na desaceleração é desligado sozinho
Normalmente, ao tirar o pé do acelerador em RPM alto, a ECU corta o combustível por completo (corte de combustível na desaceleração, ou DFCO) pra economizar e evitar catalisador/escape esquentando à toa. Com o Anti-Lag ativo, esse corte é desabilitado automaticamente — é por isso que ainda sobra combustível pra queimar no escapamento e manter a turbina girando, mesmo com o acelerador solto.