Avançado

Configurando o Controle de Largada (Launch Control)

O Controle de Largada segura o motor num RPM fixo, com o carro parado e o acelerador todo pisado, esperando o momento de soltar a embreagem para arrancar com a rotação já "no ponto" — sem depender do pé do piloto pra manter esse RPM exato.

Largada não é o mesmo que Controle de Tração

O Controle de Largada segura o motor antes de o carro se mover. O Controle de Tração age depois, quando a roda já está girando rápido demais em movimento. Um carro de arrancada costuma usar os dois, um atrás do outro.

Onde mexer

Onde clicar

Performance → Controle de Largada

Campo Controle de Largada (liga/desliga tudo).

Como o motor entra em modo largada

Três condições precisam ser verdadeiras ao mesmo tempo:

1. Modo de Ativação satisfeito — escolha uma das opções do campo:
   • Botão de Largada: um botão/interruptor físico ligado a um pino.
   • Inter. Embreag. Pressionada: a embreagem pisada.
   • Pedal de Freio: o freio pisado.
   • Lua: controlado por script Lua.
   • Baseado Velocidade: apesar do nome, esta opção não lê a velocidade do veículo — ela simplesmente considera essa condição sempre satisfeita, sem exigir nenhum botão/embreagem/freio/script. Na prática funciona como um "sempre ativo": quem realmente decide se a largada arma, nesse modo, são só as condições 2 e 3 abaixo (limite de velocidade e de acelerador). É a opção mais comum quando você não quer depender de um botão físico dedicado.
2. Velocidade do veículo abaixo do limite configurado (se você deixar esse limite em zero, a velocidade não é considerada).
3. Acelerador acima do limite mínimo de TPS configurado (evita ativar o modo largada com o pé fora do acelerador).

Se qualquer uma falhar, o Controle de Largada simplesmente não faz nada — o motor responde normal.

O campo de TPS aparece rotulado como "TPS Máximo", mas funciona como mínimo

No console/Manager esse campo de acelerador aparece com o nome TPS Máximo — mas o comportamento real é o oposto do nome: a largada só arma quando o TPS está acima desse valor, não abaixo. É um rótulo herdado de outro campo de configuração que reaproveita o mesmo texto; ignore o nome na tela e trate esse valor como um piso mínimo de acelerador para armar a largada.

RPM de largada

• RPM de Largada: o RPM que o motor deve segurar durante a largada.
• Janela de RPM: a ECU começa a atuar já um pouco antes de chegar no RPM de largada, dentro dessa janela — assim a aproximação até o RPM alvo é suave, não um corte abrupto ao bater o valor exato. Esse ponto de início da aproximação fica em RPM de Largada − Janela de RPM.
• RPM Fim de Correções: dentro dessa mesma aproximação, é o ponto (também contado pra trás a partir do RPM de Largada, em RPM de Largada − RPM Fim de Correções) onde o corte/recuo termina de subir do valor inicial até o valor final. Ou seja, Janela de RPM marca onde a rampa começa e RPM Fim de Correções marca onde ela termina de subir — os dois contados a partir do mesmo RPM de Largada, e RPM Fim de Correções deve ser sempre menor que Janela de RPM pra rampa fazer sentido.

Apesar do nome, "RPM Fim de Correções" não é sobre sair da largada

Esse campo controla só a forma da rampa antes de chegar no RPM de Largada — ele não tem relação com o motor "sair" do modo largada depois que o carro já está andando. Veja mais abaixo, em "Saindo do modo largada", como a saída de verdade funciona.

Como o motor é segurado no RPM

Duas ferramentas independentes, que podem ser usadas juntas ou separadas:

• Corte de Ignição: enquanto o motor ainda está se aproximando do RPM de Largada (entre Janela de RPM e RPM Fim de Correções, explicados acima), a ECU pula centelhas de forma gradual e probabilística — a chance de pular sobe de % Corte Ignição Inicial (no início da janela) até % Corte Ignição Final (no fim da rampa, ainda um pouco antes do RPM de Largada). Assim que o motor atinge o RPM de Largada, o corte deixa de ser gradual e vira 100% completo (todas as centelhas cortadas), não fica parado no valor de "% Final".
• Corte Combustível: mecanismo separado e mais simples — não usa rampa nem os campos de %. É um corte de injeção tudo ou nada, que só entra quando o motor atinge o RPM de Largada (não durante a aproximação).

Recuo de ignição durante a largada

Independente do corte acima, você pode ligar Usar recuo de ponto pra atrasar a ignição em vez de (ou além de) cortar centelhas — campo Recuo de ponto define quantos graus de recuo, aplicado por completo assim que o motor atinge o RPM de Largada. O campo Modo de recuo suave usa a mesma rampa (Janela de RPM → RPM Fim de Correções) explicada acima pra fazer esse recuo subir aos poucos em vez de entrar de uma vez já no início da janela.

Enriquecimento durante a largada

Combustível Adicionado %: enriquece a mistura durante o Controle de Largada — útil porque, com o motor girando alto e parado (sem o carro puxando ar fresco de verdade pelo movimento), a queima tende a ficar mais quente do que em regime normal de estrada.

Saindo do modo largada

Não existe um campo separado "pra sair" da largada — a saída acontece sozinha quando qualquer uma das três condições da seção "Como o motor entra em modo largada" deixa de ser verdadeira. Na prática, o gatilho mais comum é a Velocidade do veículo: assim que o carro sai do lugar e ultrapassa o limite configurado nela, o Controle de Largada solta o motor na hora — corte e recuo somem de vez, devolvendo o motor ao mapa normal. Soltar o botão/embreagem/freio (nos modos que dependem disso) ou tirar o pé do acelerador abaixo do limite de TPS têm o mesmo efeito.

Limite de velocidade mal calibrado "engasga" a arrancada

Se Velocidade do veículo ficar configurada alta demais (ou em zero, que desliga essa condição), o Controle de Largada pode continuar segurando o motor mesmo depois do carro já estar andando — cortando torque bem na hora que você mais precisa dele saindo do lugar.

Pode ser bloqueado remotamente pelo WideLink

Mesmo com a largada habilitada e configurada aqui, o WideLink pode bloquear a ativação remotamente por CAN — útil como trava extra de segurança (ex.: impedir largada com o carro em manutenção).

Saiba mais

Usando o mesmo botão pra largada e pra Corte de Torque na Troca (Shift Torque Reduction)

Se o Modo de Ativação estiver em Botão de Largada e você também usar esse mesmo botão como gatilho do Corte de Torque na Troca (Shift Torque Reduction) — com essa função habilitada e o RPM de armamento dela já atingido — a ECU entende que o botão está sendo usado pra pedir a troca de marcha, não pra segurar a largada, e não arma o Controle de Largada nesse instante. Isso evita que os dois sistemas disputem o controle da ignição ao mesmo tempo, mas também significa que, se você usa um único botão pros dois recursos, precisar soltar e apertar de novo o botão (ou usar entradas separadas pra cada função) evita esse tipo de "largada que não arma" quando o RPM de armamento do corte de troca já foi passado.