Proteção de alta pressão de óleo
Pressão de óleo alta demais também é sinal de problema — válvula de alívio da bomba de óleo emperrada, restrição na galeria de óleo, óleo gelado demais e viscoso, ou o sensor/fiação com defeito relatando um valor impossível. Deixar passar pode estourar retentores, juntas e o próprio filtro de óleo.
Configuração → Limites e Proteções → Proteção de Alta Pressão de Óleo — campo Atraso para corte por alta pressão de óleo e a curva Pressão Máxima de Óleo.
Como funciona
Igual à proteção de baixa pressão, o limite máximo aceitável muda com a rotação — por isso é uma curva por RPM, não um valor fixo. Se a pressão medida ficar acima da curva por mais tempo que o Atraso para corte por alta pressão de óleo, a ECU corta o combustível e desliga o motor.
Diferente da baixa pressão, aqui não existe um interruptor liga/desliga — ela fica ativa automaticamente assim que a curva tiver algum valor maior que zero preenchido. Se você não quer essa proteção ativa, deixe a curva inteira em zero.
Como preencher a curva
- Consulte a especificação de pressão de óleo máxima normal do fabricante do motor, se disponível — ela também varia com RPM (motor frio e em alta rotação tende à pressão mais alta).
- Preencha a curva um pouco acima da pressão máxima normal observada em cada faixa de RPM com óleo frio (é a condição de pressão mais alta do dia a dia) — margem suficiente pra não cortar em uso normal, mas baixa o bastante pra pegar uma falha real.
- Motor frio tende a ter pressão bem mais alta que motor quente na mesma rotação — se você calibrar só com o motor quente, a proteção pode disparar toda vez que o motor está frio.
Um sensor de pressão de óleo com fiação em curto ou sensor travado frequentemente relata um valor alto fixo e impossível. Nesses casos, a proteção cortar o motor é o comportamento correto — investigue o sensor antes de simplesmente aumentar o limite da curva pra "resolver".
Como saber se foi essa proteção que cortou o motor
O indicador Injeção OK do console mostra o motivo do corte quando ele está ativo — se o texto mostrado for "pressão óleo", foi uma dessas duas proteções de óleo (essa ou a de baixa pressão) que agiu.
Saiba mais: por que óleo frio dá pressão mais alta?
Óleo é mais viscoso (mais "grosso") quando está frio — escoa com mais dificuldade pelas galerias e folgas dos mancais. A bomba de óleo continua girando na mesma velocidade proporcional ao motor, então empurra esse óleo mais grosso com mais resistência, gerando mais pressão pro mesmo fluxo. É por isso que motor frio, em qualquer RPM, costuma mostrar pressão de óleo mais alta que motor quente — a maioria dos motores tem uma válvula de alívio interna na bomba, que abre acima de uma certa pressão e desvia o excesso de volta pro cárter, evitando que a pressão suba indefinidamente. Quando essa válvula emperra fechada (ou a galeria está restrita), a pressão segue subindo sem esse alívio — é esse cenário de falha real que a proteção existe pra pegar, não a variação normal de frio pra quente.