Pós chave ou positivo permanente
Essa escolha vale para o pino de alimentação 12V da ECU. Existem dois modos:
- Pós chave (instalação padrão) — a ECU só recebe 12V quando a chave é ligada.
- Positivo permanente — a ECU recebe 12V direto da bateria o tempo todo.
Qual usar
Hoje a recomendação é usar pós chave, porque economiza uma entrada da ECU.
Se preferir usar positivo permanente, ligue um fio pós chave (que só tem 12V com a chave ligada) num canal analógico livre e informe esse canal em Setup → Bateria e Chave de Ignição → Configurações da Bateria e Ignição → Entrada da Chave de Ignição. Com isso configurado, a ECU passa a saber exatamente quando a chave está ligada mesmo estando sempre alimentada, e passa a gerenciar sozinha quando ativar o relé principal e o relé da bomba de combustível. Sem essa entrada configurada, a ECU assume que "chave ligada" é o mesmo que "estou recebendo tensão de bateria" — o que não faz sentido em positivo permanente, já que ela estaria sempre "ligada".
Saiba mais: como a ECU decide desligar o relé principal
Detectar "chave ligada" é só metade da história — a ECU também precisa decidir a hora certa de desligar o relé principal e o relé da bomba quando a chave é desligada, sem cortar o motor no pior momento possível.
Duas proteções entram em ação:
- Não desliga durante a partida. Ao acionar o motor de partida, é comum a tensão da bateria cair bastante por um instante (o motor de arranque puxa muita corrente). Se a ECU cortasse o relé principal nesse instante de queda de tensão, o carro nunca ligaria. Por isso, uma queda de tensão de menos de 0,2 segundo é ignorada — só uma queda mais longa que isso é tratada como "chave realmente desligada".
- Atraso de desligamento. Mesmo depois de confirmar que a chave foi desligada, a ECU mantém o relé principal ligado por mais 1 segundo antes de cortar de vez. Isso existe pra proteger contra desligamentos acidentais durante uma transição rápida (por exemplo, bem no instante em que o motor de partida é acionado) — sem essa margem, um "flicker" de tensão poderia derrubar o relé e reiniciar a ECU no meio da partida.
Ou seja: o relé principal não segue a tensão da chave instante a instante, ele segue uma versão "filtrada", que ignora quedas curtas e segura o desligamento por 1 segundo — isso é o que garante que o motor não morra sozinho por causa de um solavanco elétrico normal da partida.