Retardo automático de avanço ao detectar detonação
Quando o sensor de detonação detecta batida, a ECU retira avanço aos poucos, automaticamente.
Retardo máximo (tabela por RPM × TPS)
Ignição → Controle de Detonação → Retardo Máximo por Detonação (item separado no menu, não fica dentro da tela de configuração)
| Campo | Valor típico |
|---|---|
| Retardo máximo (tabela por RPM × TPS) | 5° a 15° |
Agressividade e recuperação
Ignição → Controle de Detonação → Configurações de Detonação, aba Suavização
O nome em inglês dessa aba é "Response" — a tradução usada na tela é Suavização, a mesma palavra usada em outras telas da ECU pra "Response" (ex.: no acelerador eletrônico). Não é sobre suavizar nada aqui, é resposta à detonação mesmo — só o nome da aba que ficou assim.
Diferente da maioria dos campos da ECU, estes dois aparecem na tela com o nome interno bruto, sem tradução nem nome amigável em inglês — é assim mesmo, não é erro seu. Passe o mouse sobre o campo pra ver a descrição de ajuda, que explica o que ele faz.
| Campo (nome real na tela) | O que é | Valor típico |
|---|---|---|
knockRetardAggression (agressividade do retardo) | % de avanço retirado por evento de detonação | 5% (suave), 10% (turbo/alta compressão), 15% (alta detonação, ex.: GDI), 20% (caso extremo) |
knockRetardReapplyRate (taxa de recuperação) | Velocidade de retorno do avanço depois que a detonação para | até 10°/s — comece conservador, por volta de 0,5°/s |
O retardo máximo precisa ser suficiente pra eliminar a detonação sem perder potência demais nem disparar a temperatura de escape. A recuperação é gradual — o avanço volta devagar pro valor base assim que a detonação para.
Janela de detecção
Ignição → Controle de Detonação → Configurações de Detonação, aba Detecção
A ECU só analisa o sinal do sensor numa janela específica do ciclo, pra reduzir falso positivo por ruído mecânico fora dessa faixa. São dois campos:
- Início janela detecção — tipicamente 5° a 20° depois do PMS (o padrão de fábrica é 20°).
- Duração amostragem — quanto tempo, em graus, a janela fica aberta a partir do início (tipicamente até cobrir uns 60° a 80° depois do PMS no total).
Motores com cilindro de diâmetro grande tendem a detonar mais tarde no ciclo; câmaras compactas detonam mais cedo — ajuste a janela conforme o motor.
Veja também
A ECU também pode enriquecer a mistura como resposta à detonação, além de retirar avanço — os dois mecanismos trabalham juntos.