Enriquecendo combustível como resposta à detonação
Além de retirar avanço de ignição, a ECU também pode responder à detonação enriquecendo a mistura — mistura mais rica esfria a câmara de combustão e ajuda a parar a detonação. Os dois mecanismos funcionam juntos, ao mesmo tempo, cada um com sua própria agressividade.
Onde clicar
Ignição → Controle de Detonação → Configurações de Detonação, aba Suavização (nome em inglês é "Response" — não é sobre suavizar nada, é resposta à detonação; veja a explicação completa em Retardo automático de avanço)
Campos
| Campo (nome real na tela) | O que faz |
|---|---|
| Ajuste Comb. Detonação | Quanto de enriquecimento aplicar, em percentual, quando detona (limitado a no máximo 30% de enriquecimento). |
knockFuelTrimAggression (agressividade do ajuste de combustível) | Que fração desse valor máximo é aplicada a cada evento de detonação detectado — igual à lógica de agressividade do retardo de ignição. |
knockFuelTrimReapplyRate (taxa de reaplicação do ajuste de combustível) | Velocidade com que o enriquecimento volta a zero depois que a detonação para. |
Igual ao caso de knockRetardAggression/knockRetardReapplyRate (veja
Retardo automático de avanço), estes dois
aparecem na tela com o nome interno bruto, sem tradução — não é erro seu.
O retardo de ignição e o enriquecimento de combustível têm cada um sua própria agressividade e taxa de recuperação. É possível, por exemplo, usar retardo agressivo com pouco enriquecimento, ou o contrário.
A proteção desliga sozinha em marcha lenta e desaceleração
Mesma tela, aba Suavização, campo knockSuppressMinTps (também sem
nome traduzido na tela)
Esse campo define, em percentual de TPS (acelerador), o ponto abaixo do qual a ECU zera tanto o retardo quanto o enriquecimento por detonação — porque nessas condições não há carga suficiente pra detonação real acontecer, e manter a correção ativa não serve pra nada.
Esse corte só acontece depois que o TPS fica abaixo do limite por um tempo curto (meio segundo) — assim uma trocada de marcha rápida ou um solavanco não apaga a correção instantaneamente.
Se a sua calibração depende de retardo ou enriquecimento por detonação ativos o tempo todo pra funcionar bem, o problema é a tabela de avanço ou a tabela de mistura — corrija a base, não dependa da proteção.
Saiba mais
Por que combustível extra esfria a câmara: parte do combustível líquido injetado a mais evapora dentro do cilindro, e evaporar exige calor — esse calor sai da mistura ar/combustível ao redor, baixando a temperatura da carga antes da combustão (é o mesmo princípio do suor esfriando a pele). Mistura mais fria demora mais pra atingir a temperatura de autoignição, o que dá mais margem antes da detonação. É por isso que enriquecer ajuda tanto quanto atrasar o ponto — os dois mecanismos atacam o mesmo problema (chegar perto demais da autoignição) por caminhos diferentes, e por isso funcionam bem em conjunto.