Correção de pulso pequeno do injetor
Injetor não abre de forma linear em pulsos muito curtos (marcha lenta, desaceleração) — a relação entre "tempo de pulso" e "combustível entregue", que é praticamente uma reta em pulsos normais, deixa de ser reta perto do momento em que a agulha mal termina de abrir. Sem correção, o motor fica pobre exatamente nas condições de pulso curto.
Essa correção entra depois de a ECU já calcular quanto combustível entregar (VE + lambda alvo) e antes do dead time — ela ajusta só a parte não-linear do cálculo, não muda a decisão de "quanto" injetar.
Onde mexer
Combustível → Avançado → Correção de pulso curto do injetor.
No campo Modo de correção de pulso curto, escolha um dos dois modos — eles são mutuamente exclusivos, não dá pra combinar os dois:
- Adição Polinomial
- Correção de Pulso Pequeno modelo Ford
Modo Adição Polinomial
É uma correção aditiva, em milissegundos, aplicada só abaixo de um limiar de duração de pulso que você configura. Acima desse limiar, a correção não faz nada — o pulso já está longo o suficiente pra não precisar de ajuste.
A fórmula é um polinômio de grau 7 na própria duração do pulso:
duração_final = duração_base + Σ (coeficiente[i] × duração_base^i), i = 0 a 7
Você tem 8 coeficientes pra ajustar livremente — não têm significado físico direto, é um ajuste empírico puro: você mede o comportamento real do injetor em pulso curto e encaixa uma curva que compense.
Exemplo verificado: com os coeficientes [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8] e
limiar em 10 ms, um pulso base de 1 ms vira 37 ms depois da
correção (a soma de todos os termos do polinômio domina em pulsos muito
curtos — por isso os coeficientes reais precisam ser pequenos e calibrados
com cuidado, não são valores de exemplo pra usar de verdade). Um pulso de
10,1 ms (acima do limiar) sai sem nenhuma correção, exatamente
igual à entrada.
Como é um polinômio de grau 7, coeficientes grandes demais explodem o resultado rapidinho em pulsos curtos (veja o exemplo acima). Ajuste um coeficiente de cada vez, começando pelos de menor grau, e sempre confira o resultado no gráfico da curva antes de testar no motor.
Modo Correção de Pulso Pequeno modelo Ford
Esse modo usa a nomenclatura de calibração real da Ford (não é um nome inventado da evoTech): ALOSL, AHISL e FUEL_BKPT. Diferente do modo polinomial, aqui a lógica não é aditiva — é uma troca de inclinação da curva vazão×tempo abaixo de um ponto de quebra de massa de combustível:
- Inclinação pulso grande (AHISL) — a vazão normal do injetor, a mesma que você já configurou no guia de vazão. Usada acima do ponto de quebra.
- Inclinação pulso pequeno (ALOSL) — uma vazão diferente, específica pra pulsos pequenos, que você tira do datasheet do injetor (fabricantes que documentam esse comportamento não-linear costumam fornecer esse segundo número).
- Ponto de quebra pulso pequeno (FUEL_BKPT) — o ponto, em massa de combustível (gramas), onde a ECU troca de uma vazão pra outra.
Abaixo do ponto de quebra, a ECU usa a vazão ALOSL; acima, usa a AHISL normal. A ECU calcula sozinha um pequeno ajuste de continuidade no ponto de troca, pra garantir que as duas fórmulas dão exatamente o mesmo resultado bem em cima do ponto de quebra — isso elimina o "degrau" que apareceria se você simplesmente trocasse de vazão sem esse ajuste.
Exemplo real (injetores de referência "2005 F150", usado como caso de teste): vazão grande (AHISL) 2,979 g/s, vazão pequena (ALOSL) 3,562 g/s, ponto de quebra 0,00627 g. Com esses valores, a curva de duração de pulso cresce de forma suave desde um pulso mínimo de ~0,34 ms até ~6,7 ms num pulso de 0,020 g de combustível, sem nenhum degrau perceptível na transição.
Qual modo escolher
- Se o fabricante do seu injetor documenta o comportamento no formato Ford (ALOSL/AHISL/FUEL_BKPT) — use o modo Ford, é mais direto e tem base física real.
- Se você só tem dados de bancada próprios (curva medida, sem documentação de fábrica no formato Ford) — use o modo Adição Polinomial e ajuste os coeficientes até a curva medida bater com o comportamento real.
Quando ajustar isso
Só depois de a vazão básica (veja o guia) estar correta. Sintoma típico de precisar dessa correção: marcha lenta instável ou mistura pobre só em desaceleração/marcha lenta, com o resto do mapa "bonito".