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Avançado

Controlando o avanço de ignição em marcha lenta

Além de ajustar a válvula de ar, a ECU pode usar o avanço de ignição como uma segunda forma de estabilizar o RPM de marcha lenta — ajustar o ponto reage muito mais rápido que abrir/fechar uma válvula mecânica.

Por que usar isso?

Válvulas de marcha lenta (principalmente motor de passo) demoram alguns décimos de segundo pra reagir. O avanço de ignição pode subir ou descer quase instantaneamente, então usá-lo junto com o controle de válvula deixa a marcha lenta mais estável, principalmente quando uma carga liga de repente (ar-condicionado, direção hidráulica elétrica, etc.).

Curva base: Ângulo Avanço ML​

Por padrão, o motor em marcha lenta usa a mesma tabela principal de avanço que o resto da faixa de operação. Existe também uma curva de avanço específica pra marcha lenta (só por temperatura do motor), separada da tabela principal — mas ela só aparece no menu depois de ativada.

Onde clicar

Primeiro ative em Marcha Lenta → Funcionalidades de Marcha Lenta, campo Tabela de Ignição Separada. Só depois disso a curva aparece em Marcha Lenta → Correção de Ponto → Avanço de Ignição em ML.

Malha fechada de ignição em marcha lenta (opcional)​

Onde clicar

Marcha Lenta → Correção de Ponto → Ponto em Malha Fechada

Além da curva base, existe um controle PID que ajusta o avanço em tempo real pra puxar o RPM de volta ao alvo:

  1. Ligue o campo Habilitar Ponto em Malha Fechada.
  2. Configure os ganhos, no painel Ganhos: Ganho Proporcional, Ganho Integral, Ganho Derivativo — mesma lógica de PID do controle de válvula.
  3. Configure os limites, no painel Limites: Recuo Máximo e Incremento Máximo — até quantos graus o PID pode tirar ou somar de avanço em relação à curva base.
  4. Suavização de Entrada — em vez de aplicar a correção de uma vez ao entrar em marcha lenta, o sistema sobe até o valor calculado aos poucos, nesse tempo, evitando um solavanco no ponto de ignição.
Não configure limites de avanço maiores que o seguro para o seu motor

O Incremento Máximo aqui soma à curva base — se a curva base já estiver perto do limite de detonação, somar mais avanço em cima pode detonar. Configure um teto conservador, principalmente em motor turbo.

Como calibrar, na prática:

  1. Primeiro calibre bem a curva base Ângulo Avanço ML e o controle de válvula sozinhos, sem a malha fechada de ignição ligada.
  2. Só depois ligue Habilitar Ponto em Malha Fechada, com ganhos baixos e limites pequenos (poucos graus pra cada lado).
  3. Suba os ganhos aos poucos, testando cargas ligando/desligando (ar-condicionado, faróis) e observando se o RPM se mantém mais estável sem oscilar.